Машина для прогулок
В 1817 Барон фон Дрэйс изобрел машину для прогулок, которая поможет ему обходить королевские сады быстрее: действующие колеса двух одинаковых размеров, передний, управляемый, установленный в раме, которой вы управляете. Устройство двигалось когда наездник отталкивался ногами от демли. Машина стала известной как лошадь хобби или Draisienne. Это было сделано полностью из древесины. Машина обладала популярностью некоторое время как причуда, не будучи практичной для прогулок в любом другом месте кроме как по хорошо ухоженной тропинке, как в парке.
Велосипед
Следующее появление двухколесной машины для поездок было в 1865, когда педали были применены непосредственно на переднее колесо. Эта машина была известна как велосипед ("быстрая нога").
Высокий Велосипед
В 1870 впервые была использована металлическая конструкция. (До этого металлургия была развита не настолько чтобы сделать достаточно прочные легкие детали) педали были все еще непосредственно на переднее колесо без вольного механизма. Твердые резиновые шины и длинные спицы большого переднего колеса обеспечили намного более гладкую поездку, чем у предшественника. Передние колеса стали большими, поскольку изготовители поняли, что это выгоднее. Колеса были такого размера, какой позволяла длинна ноги. Эта машина была названа велосипедом. Эти велосипеды обладали большой популярностью среди молодых людей.
Поскольку наездник сидел так высоко над центром тяжести, что если переднее колесо было остановлено камнем или колеей в дороге, или внезапном появлении собаки, весь аппарат, двигаясь по инерции, переворачивался.
Высокий Трехколесный велосипед
В то время как мужчины рисковали своими шеями на высоких колесах, леди, ограниченные их длинными юбками и корсетами, отдавали предпочтение взрослом трехколесном велосипедам. Много механических новшеств, теперь связанных с автомобилем были первоначально изобретены для трехколесных велосипедов. Стойка и регулирование зубчатого валика, тормоза и т. д.
Вскоре стали появляться проекты велосипеда с маленьким колесом с фронта. Эти проекты стали известными как велосипеды безопасности высокого колеса. Так как старые проекты высокого колеса были известны просто как велосипеды, они теперь упоминались "как обычные велосипеды" по сравнению с новомодными проектами.
Трудно-утомленная Безопасность
Дальнейшее усовершенствование металлургии позволило вернуться к прошлому проекту. С металлом, который был теперь достаточно силен, чтобы сделать прекрасную цепь, чтобы двигаться на большой скорости, следующий проект был возвращением к оригинальной (первоначальной) конфигурации двух колес одного размера, только теперь, благодаря придаточному числу вы могли двигаться с той же скоростью что и на высоком велосипеде. Велосипеды все еще имели твердые резиновые шины, и в отсутствии длинных, абсорбирующих ударом спиц, поездка, которую они обеспечили, была намного более неудобна, чем любой из проектов высокого колеса. Многие из этих велосипедов 100 лет назад имели передние или тыловые приостановки. Эти проекты конкурировали друг с другом, ваш выбор, являющийся комфортом высокого колеса или безопасностью, но следующее новшество приблизило смерть проекта высокого колеса.
Шина была сначала применена к велосипеду ирландским ветеринаром, который пробовал обеспечить его молодому сыну более удобную поездку на его трехколесном велосипеде. Имя этого изобретательного молодого доктора было Dunlop. Теперь, когда комфорт и безопасность могли иметься в том же самом пакете, и тот пакет становился более дешевым, поскольку производственные методы улучшились, каждый требовал, чтобы поехать на велосипеде.
Велосипедный спорт был настолько популярен в 1880-ых и 1890-ых что велосипедисты сформировали Лигу американских Велосипедистов. Лига лоббировала за лучшие дороги, буквально прокладывая дорогу для автомобиля.
В 1817 Барон фон Дрэйс изобрел машину для прогулок, которая поможет ему обходить королевские сады быстрее: действующие колеса двух одинаковых размеров, передний, управляемый, установленный в раме, которой вы управляете. Устройство двигалось когда наездник отталкивался ногами от демли. Машина стала известной как лошадь хобби или Draisienne. Это было сделано полностью из древесины. Машина обладала популярностью некоторое время как причуда, не будучи практичной для прогулок в любом другом месте кроме как по хорошо ухоженной тропинке, как в парке.
Велосипед
Следующее появление двухколесной машины для поездок было в 1865, когда педали были применены непосредственно на переднее колесо. Эта машина была известна как велосипед ("быстрая нога").
Высокий Велосипед
В 1870 впервые была использована металлическая конструкция. (До этого металлургия была развита не настолько чтобы сделать достаточно прочные легкие детали) педали были все еще непосредственно на переднее колесо без вольного механизма. Твердые резиновые шины и длинные спицы большого переднего колеса обеспечили намного более гладкую поездку, чем у предшественника. Передние колеса стали большими, поскольку изготовители поняли, что это выгоднее. Колеса были такого размера, какой позволяла длинна ноги. Эта машина была названа велосипедом. Эти велосипеды обладали большой популярностью среди молодых людей.
Поскольку наездник сидел так высоко над центром тяжести, что если переднее колесо было остановлено камнем или колеей в дороге, или внезапном появлении собаки, весь аппарат, двигаясь по инерции, переворачивался.
Высокий Трехколесный велосипед
В то время как мужчины рисковали своими шеями на высоких колесах, леди, ограниченные их длинными юбками и корсетами, отдавали предпочтение взрослом трехколесном велосипедам. Много механических новшеств, теперь связанных с автомобилем были первоначально изобретены для трехколесных велосипедов. Стойка и регулирование зубчатого валика, тормоза и т. д.
Вскоре стали появляться проекты велосипеда с маленьким колесом с фронта. Эти проекты стали известными как велосипеды безопасности высокого колеса. Так как старые проекты высокого колеса были известны просто как велосипеды, они теперь упоминались "как обычные велосипеды" по сравнению с новомодными проектами.
Трудно-утомленная Безопасность
Дальнейшее усовершенствование металлургии позволило вернуться к прошлому проекту. С металлом, который был теперь достаточно силен, чтобы сделать прекрасную цепь, чтобы двигаться на большой скорости, следующий проект был возвращением к оригинальной (первоначальной) конфигурации двух колес одного размера, только теперь, благодаря придаточному числу вы могли двигаться с той же скоростью что и на высоком велосипеде. Велосипеды все еще имели твердые резиновые шины, и в отсутствии длинных, абсорбирующих ударом спиц, поездка, которую они обеспечили, была намного более неудобна, чем любой из проектов высокого колеса. Многие из этих велосипедов 100 лет назад имели передние или тыловые приостановки. Эти проекты конкурировали друг с другом, ваш выбор, являющийся комфортом высокого колеса или безопасностью, но следующее новшество приблизило смерть проекта высокого колеса.
Шина была сначала применена к велосипеду ирландским ветеринаром, который пробовал обеспечить его молодому сыну более удобную поездку на его трехколесном велосипеде. Имя этого изобретательного молодого доктора было Dunlop. Теперь, когда комфорт и безопасность могли иметься в том же самом пакете, и тот пакет становился более дешевым, поскольку производственные методы улучшились, каждый требовал, чтобы поехать на велосипеде.
Велосипедный спорт был настолько популярен в 1880-ых и 1890-ых что велосипедисты сформировали Лигу американских Велосипедистов. Лига лоббировала за лучшие дороги, буквально прокладывая дорогу для автомобиля.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии